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央視網消息：港珠澳大橋海底隧道將於今天貫通，這也意味著大橋主體工程將實現全線貫通。港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公裡，由橋島隧和粵港澳連接線組成。
央視記者 趙中良：這裡是伶仃洋上的港珠澳大橋，也是世界上迄今為止最大的跨海橋島隧工程，經過22.9公裡的橋梁之後，港珠澳大橋將從這裡轉入海底隧道段，而這段長達6.7公裡的海底隧道，在經過長期的安裝、準備和調試之後，將迎來貫通的節點。
全長約55公裡的港珠澳大橋，包括海中橋島隧主體工程、香港、珠海、澳門三地連接線等。其中，島隧工程作為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積各有10萬平方米的人工島以及一條長達6.7公裡的海底沉管隧道，這也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道。
港珠澳大橋島隧工程總工程師 林鳴：主體工程基本上都完工瞭，包括島、隧道的主體結構。附屬工程我們主要是島上有七萬平米建築，按照我們的計劃，現在整個兩個島的工程都到瞭最後的沖刺階段。
記者探秘6.7公裡海底隧道
港珠澳大橋海底隧道全長6.7公裡，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，台中產後月子也是我國第一條外海沉管隧道。
海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。海底穿行是什麼感覺？安全怎樣保證？
央視記者 李偉代：從珠海方向出發，經過22.9公裡的橋面行駛，我們來到瞭港珠澳大橋橋梁和海底隧道轉換的西人工島，從這裡開始6.7公裡的海底隧道之行。
為瞭減少司機在進出隧道時的光線不適感，在隧道入口建成瞭 門型 構架的減光罩，達到光線漸變的效果。進入隧道，寬37.95m、高11.4m的海底隧道視線開闊，有4層樓高，可以雙向6車道同行。
央視記者 李偉代：現在我們的車輛已經來到瞭海平面以下40米的地方，和地面上相比這裡沒有什麼異樣， 空氣非常流通，更加涼爽。
靠著每300米就有一個風機的接力作用，地面上的新鮮空氣被源源不斷輸送到海底隧道中來，同時，隧道內的消防、通訊、電力等系統在時刻保證隧道安全順暢運行。
央視記者 李偉代：在港珠澳大橋海底沉管隧道裡，每隔135米就有這樣一處安全門，進去不僅是緊急情況下的逃生通道，更是一處內含豐富的綜合管廊。
港珠澳大橋島隧工程項目總經理部常務副總工程師 尹海卿：一共分成三層，最上層我們叫排煙管廊，發生火災的話煙從上面排出；中間這段是逃生通道，蓋板底下就是通訊電纜、光纖，包括消防管等等，相當於我們的神經系統。
台中坐月子中心推薦 有瞭敏銳的神經系統保證，隧道的 皮膚 等也要經得住考驗。從墻面板到天花板，隧道裡鋪設的防火設施可以保障1200度高溫2個小時下的主體結構安全，同時自動噴淋系統、緊急救援電話等，都在同時保障著隧道裡的行車安全。港珠澳大橋海底隧道全長6.7公裡，開台中產後護理推薦車5、6分鐘，就可以完成神奇的海底之旅。
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